汽车行业一周动态352期（20171030）｜8827太阳集团官网

据福特汽车官网发布的数据显示，福特第三季度继续加速推进智能网联技术、自动驾驶等相关服务工作，在成本节省和资金增长方面也初见成效。第三季度，福特营业收入达到365亿美元，同比增长1%；按照GAAP原则，第三季度净收入达到16亿美元，涨幅达到63%。

福特汽车第三季度调整后税前利润为20亿美元，涨幅达到40%。汽车业务利润主要受北美地区驱动，而在亚太地区第三季度的税前利润也创下新的纪录。汽车业务第三季度的税前利润为16.68亿美元，其中北美和亚太地区分布贡献了16.83亿美元和2.89亿美元，但南美、欧洲和中东、非洲地区分别出现了负增长。

财报亮点：

在美国市场，福特F系列创下了自2005年以来第三季度历史最好成绩，与去年同期相比增长14%，每辆卡车的平均交易价格从去年的2,800美元增长到45,400美元。

第三季度，福特也分别于印度马恒达和中国众泰汽车签署了谅解备忘录，未来将共同致力于纯电动车的研发合作。

福特旗下SUV产品线在美国市场获得一定增长，涨幅达到4%，创下自2003年以来第三季度历史最好成绩。销量的增长主要受锐界和探险者的驱动，二者的零售涨幅分别达到7.8%和13.6%。

在自动驾驶领域，福特宣布与Domino建立合作，以期更好地了解消费者对于自动驾驶方面的兴趣。同时，公司还与Lyft就自动驾驶软件的整合和网约车业务建立了合作关系。

据外媒报道，标致雪铁龙集团(PSA)宣布，第三季度营业收入同比增长近31%。这也是其首次将欧宝和沃克斯豪尔品牌的营收计算在内。PSA在欧洲以及拉美市场销售量均有增长。

PSA第三季度营业收入上升了31%，达到176亿美元，去年同期约为134亿美元。公司旗下三大品牌标致、雪铁龙和DS品牌收入增加了11.6%，达到99亿美元。

欧宝和沃克斯豪尔是PSA从通用集团收购的，这两个品牌第三季度营业收入增长了3.7%。

总裁唐唯实(Carlos Tavares)带领PSA取得了不错的盈利战绩，但在全球最大的汽车市场中国，却无法站稳脚跟，汽车销售量下滑了29%。标致雪铁龙集团在中国主要通过两个合资伙伴展开销售。2014年，公司销量达到峰值，共售出70万辆汽车。但今年前9个月的销量为24.2万辆。

法国《回声报》称，标致雪铁龙集团在中国共有五家工厂，计划出售或对外租赁其中一家。公司方面拒予置评。

PSA第三季度欧洲销量增长了3.9%(不包括欧宝和沃克斯豪尔);拉美地区的销量增加了17%。基于此，PSA将2017年拉美市场和俄罗斯市场的销售增长目标从此前的5%分别提高至7%和8%。此外，雷诺汽车也提高了销售目标。

推出新车型有助于提高公司的整体增长，从中可以看到对于高端车型和改款车型的需求较大，第三季度收入的5.4%由这部分汽车贡献。

据外媒报道，多家车企联合打造了一个多品牌电动车体验中心，主要用来向参观者解释电动汽车技术，而并非用于出售。

宝马、日产、雷诺、大众、起亚和三菱联合伦敦北部的充电桩生产商Chargemaster在Milton Keynes投资组建了一个电动汽车体验中心。日产英国地区电动车业务经理Ed Jones表示，该体验中心主要发挥的是市场功能，而非销售功能。体验中心的员工将会给出价格，并与当地经销商进行仔细的沟通，这并不是他们基础性的工作。Jones透露，目的主要是确保参观者在离开体验中心之后会更愿意去购买一辆电动车。日产并不担心与其他竞争对手在一起展示会输给对方，这番自信主要来源于其在电动汽车市场上的地位。

宝马英国地区电子移动业务产品经理Dan Elliot表示，路地上行驶的电动车数量在不断增加，消费者对于电动汽车技术的疑问也越来越多，而该体验中心便可以为消费者解决相关问题。Elliot同时也表示，体验中心也可以促使消费者从对电动车感兴趣到实际购买转换。Chargemaster CEO David Martell 则认为，该体验中心是一个试点，这种多品牌集合的形式如果行得通的话将会在其他地区复制。

电动车体验中心位于繁华的商场当中，可供展示四台电动车，同时也可轮流展示。位于附近的59辆车型也可供消费者试驾。

体验中心提议也使得新车远离了经销商处的环境，经销商处的员工对出售内燃机车相对更有经验，而在电动车技术方面稍显落后。三菱发言人表示，体验中心的环境更加的轻松，关于品牌的体验相对更少，而更多的则是用于体验电动汽车技术。

此次多品牌的联合也得到了英国政府的部分资助，资金主要用于测试车型，辐射Milton Keynes地区约230,000位居民。预计到2022年将电动车销量占比提升至23%，而目前仅有1%。

对于电动汽车车主主要的诱惑在与提供免费泊车和使用公交车道等服务。英国政府目前正在全面推广电动汽车，并在今年7月份表示从2040年之后将禁售汽柴油车。

Milton Keynes体验中心所在的商场的位置对消费者来说也是顺应在向消费者推广汽车时同时购买其他产品的趋势，而并非特地跑到郊区的经销商处。

电动车和插电式混合动力车型多品牌商店对于英国和欧洲市场来说较为新颖，但这与5月份在美国波特兰营业的一家商店类似，该商定名为Go Forth，当地居民可前往体验和测试包括雪佛兰Bolt、福特C-Max Energi和日产Leaf在内的车型。Go Forth同样也不负责出售车型，而主要是用于推广。上海同样也有类似的体验中心，属于EVBuy旗下，体验中心有多个品牌车型，但也负责出售。

据外媒报道，多年来，丰田致力于推动零排放车辆战略，大力发展氢燃料电池车，使该公司的电气化转型比行业同行慢了一拍。

尽管特斯拉首席执行官埃隆马斯克嘲讽丰田的企业战略是“不可思议的笨”，丰田也大方承认“算是吧”，但公司仍大力投资氢燃料电池技术。马斯克曾公开表示，他不喜欢将氢燃料电池用作电动车的储能系统。

对大多数人而言，他们对燃料电池车与纯电动车所涉及的物理知识知之甚少。氢燃料电池车的唯一优势恐怕就是注氢耗时短，只需5分钟就能为氢燃料电池车的燃料加注，而纯电动车则需要花费数小时才能完成车辆的充电，即使是最快的充电系统，也要花费一个多小时。然而，这方面的差距正在逐步缩小。氢燃料电池车无法在家加入燃料，但电动车都能利用夜间时间，在家完成充电。

令人诧异的时，负责丰田Mirai车型的总工程师Yoshikazu Tanaka于本周在路透社上表示，插电式电动车的充电更便捷，埃隆·马斯克的说法是对的。然而，丰田董事长内山田武（Takeshi Uchiyamada）补充道，公司无意比较两种技术，且不会放弃在氢燃料电池车方面的研发和投入。

10月27日,国新办举行前三季度工业通信业发展情况发布会。工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新在回答记者提问时表示,我国新能源汽车产业经过不到10年的时间,产业规模达到全球领先,新能源汽车发展技术水平在显著提高,我国已经成为全球最大的动力电池生产国。

郑立新表示,从发展进程看,我国新能源汽车从2009年开始起步,经过不到10年的时间,新能源汽车产业规模已经全球领先,2015年和2016年连续两年产销量居世界第一,累计推广100万辆新能源汽车,占全世界的一半。

另一方面,我国新能源汽车发展技术水平在显著提高。与2012年相比,动力电池单体能量密度提高了1.7倍,价格下降了60%;纯电动主流车型与国际先进先进水平基本同步。新能源汽车产业体系也基本建立,贯通了产业链关键环节,形成了结构完整、自主可靠的产业体系,我国已经成为全球最大的动力电池生产国。企业竞争力也在大幅度增强,我国有三家企业进入全球新能源乘用车销量前十名;部分电池、电机企业也成为全球的供应商。充电基础设施建设也在稳步推进。

郑立新表示,中国新能源汽车的发展能够取得这样的成绩,是党中央、国务院正确领导和引导的结果,也是各地区、各部门和广大企业共同努力的结果、埋头苦干的结果。

郑立新指出,我国在新能源汽车发展上任重道远,特别是在电池等核心技术的进一步发展方面,还有很多工作要做。工信部将与各个部门加强协调,加强政策的衔接,形成合力持续推动新能源汽车的发展。

今年前三季度，上汽集团交出一张不错的成绩单。数据显示，1～9月，上汽集团累计销售482.14万辆，同比增长7.57%。其中9月销量为66.5万辆，创下2017年月度销量最高纪录。

“不做行业的追随者，而要做行业的领导者。”上汽集团董事长陈虹在2014年5月上任后，就为上汽集团在技术上提出了进一步的要求。也正是得益于这种奋进精神，2012年～2016年，上汽集团销量实现了从449.02万辆到648.9万辆的跨越，增幅达到44.51%，完成了从“追随者”到“领导者”的蜕变。

两翼齐飞

有专家指出，上汽集团的高增长，主要来自产品结构转型升级，新开发的车型主动适应了消费市场的新变化。其中合资品牌以及自主品牌两翼齐飞，为整体增长做出了重要贡献。

值得一提的是，9月旗下九大品牌均实现正向增长：上汽大众销量21.9万辆，同比增长22.4%；上汽通用销量18.7万辆，同比增长7.9%；上汽乘用车销量5万辆，同比增长41.7%；上汽通用五菱销量19.1万辆，同比增长8.8%；上海申沃销量233辆，同比增长11%；上汽大通销量7637辆，同比增长79%；上汽依维柯销量3610辆，同比增长260.6%；南京依维柯销量6440辆，同比增长2.5%；上汽正大销量1428辆，同比增长96.7%。

在这份成绩单中，自主品牌上汽乘用车的表现，已经成为上汽集团新的亮点。1～9月，上汽乘用车累计销售整车36.14万辆，同比大增88%。而成功的原因，正是得益于上汽集团在技术方面的突破。多份研究报告中指出，上汽乘用车推出的全球第一款互联网车型荣威RX5为业绩贡献了主要增量。这款与阿里巴巴合作开发的互联网汽车，检验了上汽十年技术研发水平的标准。

销量的增长给自主板块的盈利带来了直接影响。从上汽集团发布的半年财报可以看出，2017年上半年，上汽乘用车实现销量23.36万辆，同比增长112.99%。上半年实现营收248亿元，单车售价约10.6万元；上汽乘用车上半年亏损15.2亿元，较上年同期减亏3.5亿元。分析认为，由于荣威 RX5、i6 和名爵 MG3 的持续热销，上汽乘用车销量和增速已经创历史新高，预计接下来在新车型名爵 MG6 和新能源车型 eRX5 的联合助力下 ，上汽乘用车有望实现全年 60 万辆左右的销量目标，并实现扭亏为盈。

与此同时，荣威RX5作为上汽乘用车的先锋，开启了互联网汽车的时代。随着消费群体对网联化的需求更加普遍，上汽集团早已做好了准备。

目前，上汽乘用车已经成为全球互联网汽车占比最高的车企，先后推出荣威i6、荣威ei6、荣威eRX5、荣威ERX5、名爵ZS等一系列新品类，赢得了从SUV到轿车、从新能源到互联网汽车的全面布局。在这背后，是上汽集团强大的技术储备支撑。

全面布局

作为国内汽车行业竞争实力雄厚的车企，上汽集团通过非公开增发募集资金 150亿元进一步强化主业布局，募集资金主要用于新能源汽车、智能化大规模定制、前瞻技术与车联网、汽车服务与汽车金融等领域。

“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”最早在十八大上被提出，一向洞察先机的汽车企业紧追步伐。上汽集团积极开展一系列跨界合作和前瞻布局：继与阿里巴巴合作开发互联网汽车之后，双方今年又将推出迭代升级后的斑马智行2.0互联网系统；与中国移动、华为共同合作研发5G车用通讯技术，共同推进智能出行服务暨下一代蜂窝车联网（C-V2X）产业的发展；与宁德时代、英飞凌分别在电池电芯和IGBT电驱动核心零部件领域进行合资合作。从技术、产品到服务，上汽集团已完成了“新四化”领域的全方位布局，并进一步向纵深推进。

在业务上上汽集团坚持全业链布局思维。在产业链前端，上汽集团一方面以互联网汽车突破，构建基于移动服务的生态圈；另一方面，加强新能源汽车与智能化汽车的投入，着力探索构建汽车产业“新能源化、智能化、互联化”的业务体系。

在产业链后端，上汽集团积极布局汽车租赁及汽车金融等领域，从而构建从汽车研发、生产到销售、后市场服务的全产业链业务体系。

“上汽集团业务基本涵盖了汽车产业链的各环节，有利于充分发挥协同效应，提升整体竞争能力。”上汽集团方面表示。依托“新四化”战略布局，上汽集团通过和顶尖巨头的跨界深度合作，正在稳步构建全球最完善的智能出行生态，引领中国汽车产业进入发展快车道。

在2017年7月20日公布的美国《财富》世界500强排行榜中，上汽集团位列第41位，在全球汽车行业中名列第七，市值逾3600亿元。这个排名，遥遥领先于国内其他汽车企业，已超过宝马和现代等世界知名车企。

技术创新

在电动化方面，作为国内唯一有能力覆盖插电混合、纯电动、燃料电池三条技术路线的汽车企业，上汽集团“电驱、电池、电控”三电核心技术达到国内领先、国际一流水平。其中，搭载上汽“蓝芯”技术的荣威RX5在全球首届互联网汽车拉力赛中，创下3.7升/100公里的最低油耗，刷新了SUV节油纪录。

据了解，上汽集团已启动了电动车专属架构的开发，第二代EDU电驱变速箱项目按计划推进，新能源汽车核心零部件布局进一步完善。

“今后几年，上汽的新能源汽车超过40款，到2020年集团新能源汽车年销量突破60万辆。”上汽集团相关人士表示，接下来，上汽集团还将重点加快对电池、IGBT和PEB、控制芯片技术的研究，并探索实施相关业务布局，为上汽新能源战略的可持续发展，夯实关键核心技术的基础。

与此同时，上汽乘用车公司技术中心相关负责人谈到，上汽集团已经完成了互联网汽车平台的初步搭建，以“数据能力”“地图能力”“生态能力”为核心，通过不断升级系统、分析环境及数据、改善产品功能、增加服务内容、适配不同车型，为用户提供差异化产品和服务。这意味着上汽集团已建立起成熟的车载硬件设施与车载互联网系统的应用开发体系，为互联网汽车的下一代车型打下基础。

近日，上汽集团还收购了武汉光庭做高精度地图，加快智能驾驶高精度地图领域的业务拓展和能力建设。据上汽集团总工程师程惊雷表示，目前，上汽集团已完成两代智能驾驶整车平台开发，以及集成5G通讯技术的车联网平台，并开展了高速公路、城区及车队等自然交通环境下的自动驾驶技术研究，整车测试累计里程超过4万公里，在技术层面上已达到第4级“有条件智能驾驶”，仅次于“完全智能驾驶”。

“国家什么时候推行自动驾驶，上汽集团可以第一时间跟随。”上述人士说道，上汽集团各方面的技术储备已经相当丰富，这也是上汽集团在未来市场上竞争的关键优势所在。

在今年上半年成功实现扭亏为盈的一汽轿车，在三季度也延续了较好的盈利状况。根据10月28日一汽轿车发布的三季报显示，前三季度公司实现净利润2.91亿元，较上年同期大增140.69%。

值得注意的是，在发布三季报的同时，一汽轿车公告称，胡咏因工作需要申请辞去公司总经理职务，原公司副总经理柳长庆升任总经理。

这也是自9月份开启内部人事大调整的一汽集团，在领导岗位上的又一新变动。一汽轿车时隔近5个月再次易帅，拥有丰富合资企业工作经验的柳长庆升任一汽轿车总经理，可以看作是继一汽大众“精兵”借调红旗后，徐留平“合资反哺自主”思路的新举动。

他表示，柳长庆在一汽大众工作8年，拥有丰富的工作经验，徐留平执掌一汽后经常提及的“创新一汽，创新一切”的说法，在柳长庆身上得到很好的体现。可以期待一汽轿车未来的创新发展。

净利润超2.9亿元

在今年上半年实现扭亏为盈的一汽轿车，第三季度也延续了净利润增长的态势。

根据其近日发布的三季报数据来看，前三季度公司实现营业收入198.27亿元，同比增长32.17%；实现归属于上市公司股东的净利润2.91亿元，比上年同期增长140.69%。

对此，公司在三季报预告中曾表示，前三季度净利润大增的原因，是因为报告期内公司有效推进各项工作，不断提升产品开发和营销能力，实现了自主品牌奔腾 X40 的市场突破及合作品牌双明星车型的持续热销，经营业绩实现扭亏为盈。

在上半年车市增速整体放缓，市场销量较为低迷的大背景下，一汽轿车的表现较为亮眼。1月份-9月份，公司实现整车销售16.9万辆，较上年同期增长 28.2%。具体到其旗下两大品牌来看，马自达以总销量8.86万辆的成绩，实现同比大涨56.3%。而奔腾品牌的总销量达8.04万辆。

四季度（10月份-12月份）是国内车市传统的汽车销售旺季，随着一汽轿车接连推出多款新产品，产品布局的日趋完善，可以预见在年底会实现更好的增长。

原公司副总柳长庆升任总经理

今年6月初，一汽轿车发布公告称董事会正式聘任胡咏为公司总经理，任期与第七届董事会相同。在时隔近5个月后，公司总经理职位再次发生变更。根据一汽轿车近日的公告显示，胡咏因工作需要申请辞去公司总经理职务，原公司副总经理柳长庆升任总经理。

根据公开资料显示，柳长庆历任中国一汽规划部部长助理、副部长，一汽大众汽车有限公司规划部部长，一汽大众汽车有限公司控制部部长等职。

相关人士表示，此次柳长庆的职务变动也是徐留平重振一汽集团所做出的战略调整。他提到，徐留平上任后就曾表示：“一汽集团作为共和国的长子，将更加坚定两条腿走路的战略，加快自主品牌的发展步伐，重振‘第一汽车、第一品牌’的雄风。”

为了将红旗品牌做成“中国第一和唯一的豪华品牌”，9月初，一汽集团就已经从一汽大众借调二十余名高端人才进入红旗。此举，被不少业内人士看作是要“借合资经验打造红旗品牌”。

红旗作为“元首用车”，可以说是一汽的门面，徐留平到任后，显然对红旗现有的研发生产及销售能力并不满意，从大众借调的人才，既有合资经验，又懂市场运作，自然能够加速红旗在生产、研发、销售、营销等方方面面的建设，对于红旗的振兴来说是好事。

而柳长庆出任一汽轿车总经理，也被看作是希望借助他丰富的合资企业工作经验，提升一汽轿车的各项能力。

据了解，2010年-2011年期间，一汽大众成都、佛山、长春等多个轿车生产基地、发动机生产基地的规划、建设、投产，均在柳长庆的带领下顺利完成。2011年，一汽大众终端销售突破100万辆，时任一汽大众规划部中方部长的柳长庆更是功不可没。

相关人士表示，自8月份徐留平调任一汽以来，一汽集团一直处于快节奏的改革调整过程中，其现有的组织架构和人事安排都发生了重大调整。在这样的势头下，他表示，一汽要重振河山，似乎值得期待。

广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚此前公开表示：“广汽集团持续创新变革，构建全球化产业体系，推动品牌向上，打造世界级的品牌，成为全球汽车产业的重要组成部分。”

而今年，广汽集团经历了董事会五大高管集体请辞，广汽集团在公告中解释称，公司只是正在进行机构改革。事实上，在这之后广汽集团确实动作不断，先成立了广汽新能源，后又迅速调兵遣将。而在广汽集团经过今年的大变革之后，未来又将如何谋求升级？

增长迅速

2012年广汽集团全年实现整车销量71.2万辆，而2016年广汽集团全年实现整车销量165万辆，增长幅度约132%。而2017年仅上半年，广汽集团营收达到为347亿元，归属于母公司所有者的净利润约为 61亿元。2017年1~9月，广汽集团实现整车产销分别为148.56万辆和146.65万辆，同比分别增长26.81%和27.63%。根据广汽集团公告，增幅数倍于全国整体车市。

此外，根据美国《财富》杂志发布2017年世界500强排行榜，广汽集团连续五年入围，今年位居第238名，比去年排名上升65位。

广汽集团方面表示，集团得以快速发展的背后是过去5年间积极践行供给侧结构性改革，不断地推动企业转型升级，发展自主品牌。广汽集团通过坚持合作合资与自主创新两条腿走路，实现了汽车“制造”到汽车“智造”质变。

冯兴亚表示：当前我国汽车处于自主创新与合资合作共生发展阶段，不久的将来，中国品牌必将主导国内市场，并走向国际，成为国际化品牌。广汽集团方面表示下一阶段，将以卓越的国际化企业为目标，继续坚持合资合作与自主创新协同发展。

据了解，广汽集团自主品牌研发投入比为3.4%，集团旗下的广汽研究院在研发方面累计投资150亿元，拥有研发人员逾3000人。目前，广汽的专利申请量每年近500件，专利总量已近2000件。

事实上，广汽集团在不少领域都形成了创新模式。在生产领域，广汽集团创建了广汽生产方式，旗下自主品牌广汽传祺生产效率达到每辆车57秒，突破了产能瓶颈。在产品设计上，广汽研究院副院长张帆也提出，“突破性的创新”是广汽传祺近几款新作品的核心理念，未来也会成为广汽传祺不断发展的核心竞争力。在核心技术方面，广汽集团在美国硅谷建立首个海外研发中心，引入国际高端人才，整合国际前瞻技术，下一步打造世界级中国品牌。

冯兴亚公开表示，在自主创新方面，要把打造世界级中国品牌构建全球化产业体系，确定为长期发展目标，决心以国际化企业格局持续推动广汽传祺品牌做强做优做大。

“未来广汽传祺将继续坚持创新驱动，争取2020年实现100万辆年产销目标，为全球消费者开启更富活力与创造力的移动生活体验。” 广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊如是说道。

自主壮大

“事实上，广汽集团增速快一方面要归功于自主品牌的不断突破。广汽传祺GS4和GS8的表现都较为抢眼。” 全国乘用车信息联席会秘书长崔东树说道。

今年在汽车市场整体增速放缓的情况下，广汽传祺SUV与轿车前三季度累计销量超过37.6万辆，同比增长46.8%。值得一提的是，广汽传祺连续5年获得J.D. Power中国新车质量研究(IQS)中国品牌冠军。

广汽集团表示，通过多年与丰田汽车、本田汽车的合资合作，充分消化吸收了精益生产核心理念和优势要素，创建了广汽生产方式确保了自主品牌的产品品质。冯兴亚曾公开表示：“未来要举全集团之力发展自主品牌。”

目前广汽传祺构建了覆盖A0级到C级的全SUV产品矩阵，其中传祺GS4月均销售超3万辆，主攻14万~15万元价格市场，在SUV细分市场中位居前三。7座SUV传祺GS8与丰田汉兰达、福特锐界行成“三足鼎立”的大7座SUV市场格局。在轿车方面，今年前三季度，传祺GA6累计销售超1.8万辆，同比增长165.6%。传祺GA8同比增长104.1%。广汽传祺实现了SUV和轿车的均衡发展，并凭借中高端供给，满足了消费者对高品质产品的多元化需求。

事实上，目前广汽集团发展重心已经开始向新能源业务转移。广汽集团设立全资子公司广汽新能源汽车有限公司（以下简称“广汽新能源”），并增资 22.64 亿元专项用于新能源汽车产能建设。在广汽新能源正式成立一个多月后，广汽集团快速完成其领导班子的任命。

在产品方面，广汽新能源也积极排兵布阵，随着传祺GE3的上市，2017年广汽传祺已经推出了三款新能源车型（包括新近上市的插电混合动力车型GA3S PHEV和GS4 PHEV），预计到年底还将再推出一款纯电动车型。

广汽传祺总经理郁俊表示，广汽传祺将继续以消费需求为先不断创新供给，以质量促进为本铸就中国制造之魂，加快实现从制造向创造转变、从速度向质量转变、从产品向品牌转变，推动广汽传祺实现新的跨越。