汽车行业一周动态353期（20171106）｜8827太阳集团官网

据美国底特律媒体11月2日报道，一项最近研究预测：未来十年将迎来电动化汽车保有量的爆炸性增长。到2030年，美国半数汽车将为电动化车型。

该研究的第一作者泽维尔•莫斯奎特(Xavier Mosquet)表示，短期内电气动力的发展还是要依靠美国政府的激励措施，比如7500美元的联邦税收抵免额度。但是随着电池成本的降低和种类的增加，电气技术将在消费群体中产生越来越强的吸引力，不再需要政府的任何援助。

莫斯奎特说：“我们预计，2025至2030年间将出现低成本、可持续发展的电动汽车市场。”同时，电池成本下降得越快，汽油成本上升得越快，由内燃汽车到电动车的转变也就发展得越快。

根据研究结果，尽管不同国家混动技术有差异，但是电动汽车销售量的激增将使全球的汽车市场迎来大洗牌。纯电池电动车(BEV)将在电力成本低、驾驶里程多的国家和地区引起更多热潮——尤其是中国和美国。

另一个影响因素来源于私家车向共享汽车服务的转变(比如Uber)，许多研究结果都表明美国正在经历这一重大转变，尤其是无人驾驶汽车即将上市。由于共享汽车很有可能全天候应用，年行驶路程也许会达到10万英里甚至更多，因此共享车最有可能使用全电池动力。

据预计，未来美国汽车市场中，BEV的占有量将达到20%，其中一半主要来自Uber、Lyft或其他公司的共享汽车服务。插电式混合动力汽车(PHEV)的市场占有量将达到2%，而传统的混动汽车和所谓的微混动汽车将占据28%。天然气和柴油动力汽车将占据剩下的市场份额。

中国的未来汽车市场对BEV和PHEV的需求同样会获得很大的提升，而诸如日本这类行驶路程相对较短的国际市场，将在混动汽车的销量上有大幅的增加。

这项研究还对传统动力的发展做出了预测。首先，如果油价从60美元/桶跃升至90美元/桶，那么电动汽车的需求量将增加3个百分点。如果电池成本比预估的速度还要快的话，这种需求量甚至会增长得更快——莫斯奎特也承认这是非常有可能的。2010年，对锂离子电池价格的研究结果为670美元/千瓦时，而如今其价格低至150美元/千瓦时，同时电池的能量密度变得更高、充电时间更快、耐用度更高。根据预测，电池成本将在未来五年内跌至70美元/千瓦时，这样来算的话，在2020年之前，雪佛兰Bolt电动车的成本将由2010年的4万美元降为4千美元。

关于电动车的其他重大突破性发展也正在进行中，尤其是丰田汽车计划将固态电池应用于所有新系列BEV车型中，并将在2021年正式投产。该技术将使电池成本缩减到60美元/千瓦时，并且电池充电时间会减少到以分钟计算，而不是多个小时。

据预测，随着制造成本的大幅降低，电动汽车将在2020年中后期产生越来越强的成本竞争力。而这一发展面临的挑战是，要在成本降低的同时扩大需求，这就需要汽车制造商持续给予补贴，以及政府继续给予激励政策。

现在全世界有很多国家的政府都在支持电动车的发展，其中部分国家正在对燃油汽车使用限制甚至禁止销售的措施。比如挪威、印度、英国、法国、德国都已经发布了全面禁令的规划，还有一些城市(如巴黎)也在考虑发布类似的禁令。

宝马等多家德国汽车巨头3日与美国福特共同宣布，其已组建一家名为IONITY的合资公司，以推动在欧洲范围内修建首个用于电动汽车的快速充电网。按照计划，合资公司将于2020年前建设完成约400座横跨欧洲大陆的充电站。

参与这一计划的汽车巨头包括德国的宝马集团、戴姆勒股份公司、大众集团以及其旗下的奥迪和保时捷两家公司，美国则有福特汽车加入了这一合资项目。

新组建的合资企业IONITY位于德国汽车业中心慕尼黑，来自宝马的电动汽车专家Michael Hajesch出任新公司的首席执行官，保时捷的快速充电项目负责人Marcus Groll则出任首席运营官。

这家合资公司的官网当天已正式上线。据介绍，这家公司目前正在扩大员工规模，预计到2018年初将达到50人。

上述车企在新闻稿中表示，其推出的快速充电站可提供最高350千瓦的充电功率，与现有的其它充电方案相比可显著减少充电耗时。凭借所采用的“联合充电系统”(Combined Charging System，CCS)标准，该充电站可兼容多个汽车品牌的电动车，并可适应未来的新车型。

2017年内，该项目已经在欧洲多个国家启动了20个快速充电站的建设，而通过在2020年前建成覆盖欧洲主要交通干线的约400座快速充电站，IONITY预计将使车主在欧洲范围内驾驶电动车长途旅行更加便捷，并促使欧洲电动车发展迈出重要步伐。

“作为首个覆盖全欧洲的快速充电网络，其将在电动车市场的培育过程中扮演关键角色。”Michael Hajesch表示，IONITY将通过提供快速充电和电子支付功能帮助电动车长途出行更易实现。

据《美国汽车新闻》报道，美国汽车销量在经历过9月份强势增长之后，10月份的新车销量出现微跌。宝马出于技术问题还未及时公布销量数据，但依据其他车企的销量数据来看，美国10月轻型车销量微跌1%。

AutoData星期三晚间预测，10月份的新车出售辆达到1810万辆，而通用早前的预计为1800万辆。而一旦数据在此范围之内，那么将创下年初至今第二好成绩。目前的销量第二名为2月份，销量约为1750万辆。

按照LMC汽车、凯利蓝皮书及Edmunds的预测，10月份的新车销量将会下滑2%至4%。由于宝马在北美地区的所占份额仅为2%，所以其销量不会对最终成绩造成较大影响。福特、日产、本田、大众、丰田及斯巴鲁的销量均有较好表现，而FCA、通用及现代起亚则出现下滑。

美国新车市场在2016年之前7年均保持连续增长，而今年截止到9月份的累计销量则下滑1.7%。以下是主流车企的销量，数据来源于Dealersocket。

福特

福特汽车借助卡车、跨界车及批发销量的增长，10月份新车销量上涨6.4%。福特品牌销量增长6.8%，而林肯品牌则下滑1.8%。福特卡车及SUV的销量涨幅分别为11%、5.3%，一定程度上抵消了轿车2.4%的颓势。零售及批发销量分别增长3.5%和15%。

通用

通用汽车整体下滑2.2%，而雪佛兰品牌跌幅则达到3.8%。别克及凯迪拉克品牌分别下滑4.5%和0.1%，但GMC则增长4.6%。通用旗下的卡车和跨界车销量表现较为强势，而轿车上月的销量则下滑24%至52,800辆。

丰田

丰田轻卡的销量涨幅达到19%，创10月份新高，进而促使丰田汽车上月的销量出现1.1%的增长。丰田品牌上月销量增长2.5%，但旗下豪华车品牌雷克萨斯却下滑7.7%。丰田及雷克萨斯旗下轿车的销量下滑近15%。

日产

卡车及跨界车销量的强势表现也促使日产上月的销量增长8.4%至123,012辆，创10月份销量最好成绩。日产品牌的销量涨幅达到10%，一定程度上抵消了英菲尼迪8.1%的下滑。

FCA美国

FCA美国 10月份批发销量跌幅达到43%至23,220辆，而整体的销量跌幅则达到13%。FCA旗下六大品牌，包括Jeep、克莱斯勒、道奇、Ram及菲亚特均出现下滑。

本田

轿车的需求量增长在一定程度上抵消了本田轻卡销量的不济，本田10月份新车销量增长0.9%。本田品牌涨幅达到1.2%，但讴歌品牌则下滑1.3%。借助思域和重新设计的雅阁，本田在美国的轿车销量增长5.9%，而轻卡的销量则下滑3.6%。轻卡产品线当中，除Pilot之外均出现下滑。

大众/奥迪

大众借助全新跨界车产品线上个月的销量增长12%至27,732辆。奥迪则凭借Q5和Q7跨界车销量增长9.6%至19,425辆。

斯巴鲁

斯巴鲁在北美的销量增长趋势有所减缓，上月在美国的销量微增0.5%至54,045辆，连续71个月保持增长。

现代起亚

现代汽车美国10月新车销量下滑15%至53,010辆，但捷恩斯品牌的销量涨幅却达到49%。伊兰特车型的销量下滑7%至14,733辆，而途胜紧凑型跨界车的销量却上涨8%至8,731辆，圣达菲跨界车的交付量上涨15%至13,024辆。

起亚10月份新车销量下滑9.4%至44,397辆，Soul车型的销量下滑29%至9,254辆。Forte紧凑型轿车的下滑增长15%至9,219辆，而Cadenza则从去年同期的289辆增长至1,021辆。

据德国汽车工业协会（VDA）发布的数据显示，10月份，德国乘用车注册量增长近4%，达到272,855辆。截止到10月份，德国的新车注册量总计达到288万辆，与去年同期相比增长2.3%。

10月份，进口车型在德国的销量涨幅达到8%，售出共计81,900辆；而前10个月， 德国本土车企在德国市场的销量达到191,000辆，与去年同期相比增长2%。

一些非可控数据影响（今年10月份库存天数要高于去年同期）因素也导致10月份的汽车产量和出口量没有创下纪录。未计入的数据将补充到11月份的销售数据当中，因此综合10月份和11月份的数据来看相对会比较可靠。

德国上个月的汽车出口量达到315,000辆，与去年同期相比下滑11%。从1月份到10月份，德国车企乘用车向境外出口量达到360万辆。10月份的汽车产量总计达到414,100辆，与去年同期相比下滑11%。前10个月的累计产量达到470万辆，同比下滑3%。

PSA集团旗下主流品牌标致和雪铁龙上个月在德国市场有较好表现，涨幅达到3.9%,而新收购的欧宝品牌则出现下滑，跌幅达到1.2%。其中，标致品牌的注册量上涨38%，而雪铁龙品牌则攀升12%。尽管出现下滑，但欧宝还是以19,347辆的销量超过标致和雪铁龙，后两大品牌分别售出7,052辆和4,017辆。

起亚上个月的销量涨幅达到16%，而福特则增长13%。德国市场的领导者大众品牌的销量涨幅仅为1.8%。大众集团旗下的西雅特品牌销量涨幅达到15%，而斯柯达则上涨12%。

奥迪上月的销量下滑7%，而宝马则下滑9.1%，奔驰的销量出现上涨，涨幅达到6.9%。

德国政府官员对于柴油车政策的异议也再次重伤柴油车销量。10月份，柴油车的新注册量下滑18%，市场份额也从9月份的36.3%下滑至34.9%。柴油车近10个月以来的市场份额跌幅达到10%。反观，汽油车的销量则上涨19%,所占市场份额达到60.9%。

在整理了十月车企高管变动信息后发现，高管变动企业并不算多，值得一提的是继今年6月奇瑞汽车股份有限公司在进行了一次较大规模的高层调整和分工优化后，10月份贾亚权又对销售公司架构进行了大幅调整，据文件显示此次调整共涉及8个部门，25位营销公司领导干部职务，这样大规模的调整彰显出了奇瑞进一步深化体系改革的决心。

随着汽车产业智能化、网联化、共享化的趋势愈渐强烈，黑客通过入侵智能网联汽车自动驾驶系统的威胁不再仅仅存在于电影银幕中的虚拟世界。中国急需构建完善的智能网联汽车信息安全解决方案，为在智能网联汽车领域实现弯道超越、成为汽车行业领跑者扫清阻碍。

智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，实现车与人、车、路、云端等（V2X）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，最终可实现替代人来操作的新一代汽车。

在节能汽车和新能源汽车领域，我国与国外在技术和材料上仍存差距。而智能网联汽车产业发展空间巨大，不仅能够规模性扩大中国现有汽车产业规模，同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现协同发展。预计到2020年，智能网联车覆盖率将达到六成。中国工程院院士李骏指出，在智能网联汽车领域，中国可能实现弯道超越成为引领者。

然而，作为继手机、电脑之后的第三大移动终端，智能网联汽车存在随其网络开放性不断提升而带来的数据安全风险。在“智能”和“网联”的壳体下，个人安全、车辆信息、个人信息都容易变成众矢之的，而处理不好这种信息安全隐患不仅会威胁到人身财产，甚至危及社会公共安全。

针对这一状况，工信部、发改委以及科技部前段时间联合印发了《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》指出，智能网联汽车有望成为抢占先机、赶超发展的突破口，到2020年，智能网联汽车与国际同步；同时，关键技术要取得重大突破，全产业链要实现安全可控。

从全球汽车产业发展来看，目前已进入智能网联汽车实用化的竞争发展阶段，因此提升信息安全水平、促进信息安全技术创新将成为中国智能网联汽车发展中关键性的一环。

据滴滴创始人、董事长兼CEO程维介绍，目前滴滴已经全球能源互联网发展合作组织合资成立全球新能源汽车服务有限公司，而新能源汽车充换电体系“小桔充电”也正在筹备搭建中。按照程维的计划，滴滴将在2020年之前，率先在其平台推广超过100万辆的新能源汽车。这也是全球第一家在新能源汽车上有实质性动作的共享出行企业。

因为滴滴与全球各大洲出行企业的合作，滴滴的模式也很有可能被推广到其已经投资的全球七大移动出行平台上。

众所周知，新能源汽车在过去更多是家庭个体购买，但由于新能源汽车购买成本高，使用成本低，家庭购买的性价比并不高。因此新能源汽车的普及相对缓慢，毕竟每个家庭自己去建充电桩并非易事。根据国际能源署新近发布的《能源技术展望2017》报告显示，2016年全球新能源车的销售量仅是750000辆，2015年是547220辆。

尽管国家有政策上的鼓励，但从现在的情况来看，新能源汽车的普及率其实并不高，并且由于充电桩的硬性难题，购买新能源车也变得相对谨慎。

而一家大型共享出行平台的加入，对于新能源汽车产业来说意义就不一样了。根据滴滴方面提供的数据显示，目前滴滴平台上的车辆大概有26万辆是新能源汽车。根据《能源技术展望2017》显示，全球道路上目前运行着200万辆新能源车。这也意味着，全球平均每8辆新能源车就有一辆在滴滴平台。

除了在平台上普及新能源汽车，程维还透露滴滴与全球能源互联网发展合作组织，已成立全球新能源汽车服务有限公司，以推动新能源汽车的普及和产业发展。

此外，滴滴还将建设新能源汽车的充换电体系，而这也是众多家庭谨慎考虑购买新能源车的难点。而按照计划，这些充换电体系未来也计划投入服务于家庭的新能源汽车的普及和使用。

“中国有1.5亿辆的汽车，但是今天还只有100万辆的新能源汽车，不到1%。”程维认为，新能源汽车将会率先在运营的交通体系里普及。“滴滴体系很多出租车司机，全职的专车司机，因为他们每天的使用量非常大，新能源汽车节约更多能源成本，会更早普及新能源汽车。在滴滴体系中，无论是出租车司机还是滴滴车主，对车辆的使用量很大，相较燃油汽车，新能源汽车能节约更多能源成本。”

在程维看来，智能化和共享会推动全球交通行业可持续发展。“我们相信未来不需要每个人都拥有汽车，汽车可以因为互联网和智能调度的出现被共享使用，从而减少拥堵，促进绿色、低碳的可持续发展”。

程维认为，信息、交通和能源三网融合是推动城市可持续发展的重要举措，也是未来最大的趋势和变革之一 “滴滴正处于交通与汽车产业、新能源和信息产业变革的交汇点，未来科技的发展终将推动汽车走向共享、智能化和新能源化。滴滴也将持续专注于新能源战略，为新能源汽车时代提前投入。”程维补充道。

11月1日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第10批）》，共包括85家企业的159个车型。此外，工信部表示，同意在《公告》内设立纯电动乘用车生产企业——兰州知豆电动汽车有限公司，这意味着知豆已经获得新建纯电动乘用车生产资质。

目前，尽管15家企业获发改委批复，但通过工信部审核的企业仅北汽新能源、云度新能源、江铃新能源，知豆是第四家。

据知豆官方数据统计，截止2017年10月26日上午，知豆电动汽车共实现产销95714辆，占国产新能源汽车6%的市场份额，占纯电动乘用车15%的市场份额。从2012年至今，知豆的足迹已遍布意大利、捷克、斯洛伐克、法国、德国等全球18个国家，共出口车辆3000余台。

今年3月，发改委核准批复了兰州知豆年产4万辆知豆纯电动乘用车项目，10月工信部公示了知豆电动汽车公司进入新增车辆生产企业清单的信息，至此，知豆获取生产资质之路已经跨过了两大门槛。据知豆电动汽车总裁鲍文光介绍，预计11月将开始申请新车目录、补贴及免购置税目录等，届时完成全部独立资质。

从2005年开始，鲍文光便开始研发电动汽车，2013年第一批电动汽车研发成功后，鲍文光将目光投向欧洲。2014年选择回归中国市场，2015年1月，宁海知豆电动汽车有限公司成立，由吉利控股集团、金沙江、新大洋、银石基金合资组建，充分整合各方在技术研发、生产制造、营销推广、资本运作等方面的优势资源，联合打造轻量化、小型化、智能化的电动汽车。

知豆目前已经完成A轮10亿元融资，第一大股东为新大洋机电集团（鲍文光和创始人团队），吉利集团是第二大股东，其次是金沙江基金、宁波地方基金和深圳市国资委等股东。B轮计划融资20亿元。

据了解，11月10日在杭州举行的未来出行展上，知豆将推出最新纯电动车型D3，新车拥有两个动力版本，豆牛士版NEDC续航210km，圣豆士版续航310km。搭载151.5Wh/kg的高比能量电池系统，轻量化模块及电池包设计使集成效率达78%。