中国车市有什么？缺什么？怕什么？
由 ling, yun 发布于 公司新闻活动 在 十月 19, 2019
第一，中国车市曾有什么
- 有车不愁卖
商品短缺的经济时期，车就是资源，甚至国外的淘汰车型可以在国内延长生命周期，尤其是一二线市场淘汰的车型，还能够在梯度转移中在三四五线继续享受长尾效应，而且利润可观；
- 有钱不愁赚
那个时代投资4S店就是最好的选择，投资收益堪比现在PE投资好的科技公司，当然成功退出的概率都要比上市高得多，然而紧随其后的是钱赚得快进而又进行多元化投资，造成主业经营压力和利息费用居高不下，钱都去哪了？
- 有以品牌管理办法为代表的制度或产业政策的滞后
就像现在的互联网金融公司P2P金融一样，各种经营手段都可以先行先试，政府监管缺位，有利可图。但汽车产业有近百年的成熟规律并不是新事物或新物种，过往三包条例还讨论关于汽车产品是否适合消费者保护法，汽车消费者的三包政策和条例2013年10月1日才迟迟出台；
- 有将汽车资质当做圈钱盈利的车企
只要有目录的壳子，不管企业强弱，不管是否有研发能力，都可以四处圈地，四处招商。最后的结果是产品不强，经销商亏损，消费者的权益无法得到保障，浪费了有限的研发和社会资源；
- 有形形色色、蜂拥而来的各类资源公司或网络营销公司
有无数的以C端为商业模式的轻资产公司，说是为消费体验服务，其实到头来都损害了消费者利益，还有无数说自己价格透明，价格低的在线销售商，还有各种背景（做酒、做食品、做房地产等）各种模式的所谓新势力进入和退出；
- 有实力和理念参差不齐的经销商集团
中国汽车经销商集团整体水平参差不齐，前有”宇宙第一大”的汽车经销商集团，有利用上市机会不断做强做大做精的经销商集团，后有占尽天时地利，却因经营不善被重组或退市的经销商集团……
1.缺理性的行业管理、行业主体的客观性以及信任
由于行业内信息传递的阻碍，我们无法及时了解每年准确的上牌量，无法了解具体的从业人数，无法掌握实际的投诉数量和理由，更无法准确了解企业的盈利状况，甚至有些主机厂的产销计划缺乏理性的年年增长等。实际上，主机厂在细分市场、在市占率等都可以更细化、更有人情味，其实也就可以凝聚用户的心，实现更好的效益。
2.缺新车管理以外的产业链和制度的完善
从几年前豪华品牌令人咋舌的零整比，到坐在奔驰车盖上哭的女人，从车辆断轴事件以及国家强制召回制度的漏洞，再到难以执行的车辆三包赔偿等，都可以发现在繁荣的市场下，缺乏消费者权益的保护意识，缺乏行业、企业对国家政策的敬畏；
5.缺经销商的可持续经营能力6.缺汽车行业的客观标准垂
直媒体长期垄断客户线索资源，二手车企业为融资开始构建自己的产品数据库，近几年的横向反垄断调查不断发展，客户从4S店维修到倾向街边的维修店，在省钱与质量和可靠性之间谋求平衡，消费者成为被动的主体，全行业的服务质量和卓越客户体验从何而来呢，我们缺的是行业客观的标准如购车的标准，服务的标准，价格的标准，数据参考的标准等。
1
从2015年的钢铁产业去产能，全行业亏损，到2018年总产能又提高20%，全行业盈利增长超30%，惊呼钢铁再过剩。由于缺乏具体监管和可操作性，加之国家政策之间的不协同，使钢铁产业的去产能变成了又一轮的过剩。同样的，我们怕国家不断出台刺激车市的政策，使落后的产能，落后的管理，落后的企业继续生存，使市场资源错配；
1-8月，虽然中国汽车品牌的市占率已跌破四成，中国品牌的产品价格也很难突破20万，但是以荣威Max、WEY、领克等为代表的中国品牌崛起值得期待。我们有很多的机会创造新的品牌，创造新的细分市场，创造新的用户服务方式，也有大量的机会利用技术创新和智能网联实现消费者体验的突破。但是我们怕中国企业还在为了提升产能利用率，而不惜大打价格战和所谓的性价比战，很容易又在低端产品进行重复竞争；
中国电动车车市好不容易积攒起来的势能，消费者和用户习惯都需要用好的产品去培养。车造得好是根本，生态布局得好是机会，产品口碑好是王道。在整体市场规模不大的前提下，我们怕主机厂没有协同意识，不一起挖井，不能联合降低成本来提高规模效益，那么将无法用更高比例的研发投入去提升新能源汽车的竞争力，也就无法满足消费者的新需求。当外资品牌纷纷布局进入的时候，中国企业的协同创新尤为重要，我们已经很欣喜地看到了比亚迪，长城，长安等企业的合作；
良好的全价值链使用体验是车市长周期发展的保证，需要交通和政府部门更精细的协同管理。我们怕各级政府持续对电动车设置门槛，各区域对二手车的进入还在一刀切，不了解本地区真正的客户需求和使用特点，一股脑的追求所谓的智能网联试点或新能源投资等；
怕有需求却没产品，怕有产品却都是国外的产品，还被加价卖，怕空有造型颜值却没有可靠的质量，怕无法掌握核心零部件和技术。随着国外主流汽车品牌在新技术研发投入比例的增加，不惜以降低营业利润率为代价，如豪华品牌2019研发支出在7%左右，我们怕中国品牌的研发能力无法真正提升，无法按自己的节奏推进市场需要的车；
怕每年几百万辆的报废车辆不能被环保地回收，怕未来品牌运营商在向出行解决方案的转型过程中，经销商的利益无从保证，怕以共享的名义降低产量，从而使中国品牌的研发投入不能得到保障，无法形成有中国消费者特色的产品品类和细分市场，怕持续的粗放政策管理，限制消费者的用车需求和出行体验……
