汽车行业 · 一周动态447期 | 8827太阳集团官网20191021
由 ling, yun 发布于 汽车行业一周动态 在 十月 22, 2019
福特汽车大规模拓展全球充电桩网络
10月18日，福特汽车宣布将在北美和欧洲扩大充电网络布局。
在北美市场，福特将与美国电动汽车充电解决方案供应商Greenlots及Electrify America合作，用户可以在福特车主App中找到全美超过1.2万个公共充电站，总计超过3.5万个充电枪，并可在两年内免费享受充电服务。
与此同时，福特还宣布与亚马逊合作家庭充电解决方案，用户可以选装家用智能充电桩。据Electrek报道，亚马逊一直在关注汽车充电设备领域，目前已有100多种相关产品。
在欧洲市场，福特车主App则覆盖了欧洲21个国家，总计超过12.5万个公共充电站。2017年，福特汽车还与大众、宝马、奔驰联合成立了新能源公司IONITY，主要为欧洲纯电动车提供技术支持。IONITY计划于2020年底前，在欧洲主要市场建设400个大功率充电站。
从电动车布局情况来看，在北美市场，福特今年发布了全新一代福特翼虎插电式混合动力版，并计划在2020年推出全新F-150混动版及纯电动版；在欧洲市场，福特汽车计划到2024年推出17款电动车，其中8款将在今年发布；针对中国市场，未来3年，福特汽车将推出超过30款福特和林肯品牌新车型，其中10款为新能源车型。
汽车制造商担忧无协议脱欧后果严重
欧洲23家汽车联合会近日发表声明说，“无协议脱欧”将带来“灾难性后果”，对汽车贸易影响严重。
声明说，欧洲大陆10%的汽车销往英国，英国如果“无协议脱欧”，将导致汽车贸易遭遇“地震”。声明还警告说，“无协议脱欧”将导致数十亿欧元的关税，并将对英国和欧盟其他国家消费者产生影响。德国汽车工业联合会主席伯恩哈德·马特斯表示，英国和欧盟应采取所有“必要措施”，避免“无协议脱欧”，因为“脱欧”不仅仅是英国的问题，还关乎全欧洲汽车行业。
根据英国政府与欧盟之间的协议，英国原定2019年3月29日正式“脱欧”。然而，英国与欧盟达成的“脱欧”协议3次遭英国议会否决，特雷莎·梅被迫辞去首相职务，“脱欧”期限也不得不推迟至10月31日。
英国首相约翰逊本月初重申，他在任何情况下都不会要求欧盟推迟英国“脱欧”，英国将在10月31日如期“脱欧”。
沃尔沃发布2040环境计划
当地时间10月16日，沃尔沃汽车在瑞典哥德堡发布了“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步，沃尔沃计划于2018年至2025年期间，将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％。
沃尔沃方面称，“2040环境计划”将进一步用实际行动落实2015年通过的《全球巴黎气候协定》。巴黎协定旨在遏制全球变暖，把全球温度上升控制在比前工业化时代高1.5摄氏度的范围内。
据介绍，除了通过全面实施电气化战略来解决尾气排放问题，沃尔沃还计划采取全球化制造网络、企业运营、供应链，以及原材料的回收和再利用等各项措施应对碳排放挑战。公司将根据不同业务分别制订有针对性的减排计划，例如此前设定的“到2025年，公司全球年销量的50%是纯电动车型”，和“截至2025年，沃尔沃全球所有生产制造基地均实现气候零负荷运营”等。
除此之外，沃尔沃还制定了一系列相关可持续发展目标，包括截止2025年，与全球供应链相关的二氧化碳排放量减少25％；所有沃尔沃新车型中所使用的塑料将有至少25%来自可再生原料；沃尔沃汽车的企业总体运营（包括制造和物流）碳排放量降低25％等。
而作为“2040环境计划”的重要组成部分，沃尔沃品牌旗下首款纯电动车型——XC40纯电版（Polestar为独立品牌）也于当天对外首度亮相。沃尔沃方面称，随着未来XC40纯电版车型在全球各个市场的陆续上市，将有力推动“2040环境计划”的落实。
2030年韩国33%上路新车将是电动车
据外媒报道，2030年时，韩国三分之一的新车将使用电池动力或氢动力。韩国政府已经正式对外宣布了此目标，政界人士还认为，企业也需要为实现这一目标提供帮助。韩国总统文在寅表示，该国还希望到2030年时，在全球电动汽车市场上获得10%的市场份额。
文在寅将技术变革视为一个重要的机遇，能够让韩国在世界市场上领先于其他国家。在起亚的南阳发展中心举行的一次活动上文在寅说到：“在未来的汽车时代中，我们不需要再做‘追随者’，因为我们现在和其他国家站在同一个起点上。最终，我们将有机会成为技术领导者，而不是追随者。我们应该把握这个机会。”
为了实现这个雄伟的目标，2030年时韩国的氢气加气站将会增加到660个，电动汽车充电站到2025年时将增加到1.5万个。
此外，文在寅还希望推动自动驾驶汽车的开发和普及。他说到：“我们将成为世界上第一个完成自动驾驶汽车商业化的国家。目前为止，自动驾驶的指导方针还是基于第三阶段（Stage 3），但是我们希望在2030年之前进入第四阶段（Stage 4），完成全自动驾驶汽车的商业化。”自动驾驶车辆将主要基于BEV和FCEV完成开发。到2024年，韩国的通信、精密地图和交通控制领域的基础设施将获得升级。
9月初，韩国政府宣布了2020年电动汽车补贴计划，该国计划在2020年为电池动力电动汽车和充电基础设施的扩展提供7382亿韩元（约6.09亿美元）的补贴；为燃料电池汽车和氢气加气站的扩建提供3593亿韩元（约2.96亿美元）的补贴。具体说，明年每辆BEV将得到800万韩元（约6600美元）的补贴；而每辆新的FCEV所能够获得的补贴高达2250万韩元（约1.86万美元）。
中国通用技术集团发布5G远程驾驶项目
日前，在第六届互联网大会期间，中国通用技术集团携手中国移动在浙江乌镇5G车联网运营基地，联合推出首个开放道路下5G远程驾驶项目。
据悉，该5G车辆网运营基地是中国通用技术集团中国汽车工程研究院打造的第三个自动驾驶示范基地。据中国通用技术集团中国汽车工程研究院方面介绍，该基地支持车辆的远程操作、5G远程车辆状态信息实时获取、“车-路-云”集成系统高速的数据采集、分析、处理及控制决策。
所谓的5G远程驾驶，是指基于5G通信技术，通过模拟驾驶舱对数十甚至上百公里外的自动驾驶汽车进行远程操控。坐在驾驶舱的真实驾驶员，在操作方向盘、刹车、油门时，数据信号便会被实时传递到被操控车上，并完成直行、转弯、掉头以及定点靠边停车等操作。
该项目是在乌镇真实复杂开放道路下进行的5G远程驾驶，演示路线中包括直道、十字路口、桥梁、车道变窄等道路场景。中国移动在提供5G网络覆盖的同时，也提供了下沉至5G基站的边缘计算（MEC）节点，将远程驾驶服务平台部署在边缘计算，智能化改造近4km的真实公开道路，最大限度的降低了时延。上行带宽稳定在200Mbps以上，时延控制在15ms以内。
中国通用技术集团中国汽车工程研究院为5G远程驾驶项目提供了系统性解决方案。据悉，2019年1月，中国通用技术集团中国汽车工程研究院正式启动国内首家5G自动驾驶应用示范公共服务平台。通过自动驾驶5G网络的应用和5G车联网运营基地的构建，将能加速推动5G远程驾驶技术商业应用。
宁德时代欧洲工厂正式启动
10月20日，宁德时代位于德国图林根州（Thuringia）首府埃尔福特(Erfurt)附近的电池工厂正式奠基，据悉，该公司的欧洲工厂开工面积为23公顷，生产线涉及电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。
该项目的中期投资为18亿欧元，计划将在当地创造多达2000个就业岗位。今年6月，宁德时代才对外宣布，埃尔福特工厂的投资将被增加7.5倍，而不是原计划的2.4亿欧元。
图林根州的经济部长沃尔夫冈 · 蒂芬西(Wolfgang Tiefensee)对此评论说，该项目是德国非常重要的一项工业投资。宁德时代的新基地位于德国中部，这样的区位有利于快速响应欧洲客户的需求。此外，此举还将为德国填补锂离子动力电池制造的空白。
昔日为了争取这一项目，图林根州与德国政府谈判了一年半，现在工厂顺利启动，他们也得到了相应的回报。在未来，相应的利益回馈将更加可观。
宁德时代欧洲联席总裁马蒂亚斯 · 赞特格拉夫(Matthias Zentgraf)在奠基仪式上表示，这一项目是德国工业传统与宁德时代创新电池技术传统的结合，将加快欧洲汽车行业的电气化进程。
据德国媒体报道，新工厂产能最初将达到14GWh，在后期扩建阶段将达到24GWh。宁德时代将在未来持续加大基地的研发、质量控制和服务投入，两国政府也将提供补贴，尽管现阶段还未确认最终的支持金额。
根据图林根经济部发布的一份新闻稿，为了将生产和运营尽快步入正规，宁德时代还从破产的太阳能巨头SolarWorld Industries GmbH手中收购了一座建筑群。而根据4月份的一份采购清单，宁德时代欧洲基地的物流、仓库和行政将位于未来生产工厂附近。
现阶段，宁德时代希望利用现场的生产大厅尽快投入生产，准确的项目节点和细节还有待确认，但目前可以明确的是，第一批200个工作岗位将在明年步入正轨。
据悉，新生产基地的生产面积实际占地70公顷，附近的居民向德媒透露，自从今年6月以来，宁德时代就一直在现场接待新基地的首批员工。截至目前，宁德时代与欧洲大多数汽车制造商都有合作关系，包括雷诺、宝马、大众、戴姆勒、沃尔沃和博世都在客户名单之列。
中德9月汽车销量榜单对比
从上图来看，9月份德国排名第一到第二十的汽车品牌分别为大众、奔驰、宝马、福特、欧宝、斯柯达、现代、奥迪、雷诺、菲亚特、丰田、西亚特、马自达、起亚、mini、三菱、沃尔沃、标致、雪铁龙、日产。
和中国车市9月汽车品牌销量数据对比来看，你会发现有2个相同，3个不同点。相同点很明显，第一就是大众不管是在中国还是德国汽车市场，都非常受欢迎，销量较榜单第二名都有明显的优势，可以说一家独大，是两个车市中的“销量一哥”。
另一个共同点就在豪车品牌，比如奔驰和宝马，在德国也好，在中国市场也是，销量数据都比较出色，在德国因为本土汽车品牌价格的优势，奔驰宝马的销量仅次于大众，凌驾于其他家用车品牌上，地位更高。在国内奔驰和宝马则是涨幅惊人，屡次跻身厂商排名榜单前十五名，让几万的家用车倍感压力。豪车市场的需求和销量增长，在两个车市都比较明显和突出。
有相同就必然有不同，尤其是中国和德国两个国家，地区差异必然也会体现在汽车消费需求方面。第一个不同就是在中国畅销的日系车，到了德国竟然“受冷落”，在国内日系车在遇冷的车市中表现相当抢眼，整体向上，甚至有和德系车平分秋色的趋势。但是在德国车市确实另一种景象，畅销全球的丰田在这里遇冷，位列榜单第11名，一个月销量只有6856辆，卖的还没菲亚特多，日产垫底，位列榜单第二十名，本田甚至还没上榜，也是令人大跌眼镜。
另一个不同点就是法系车，在中国车市，法系车因为和市场热点以及消费需求偏离，逐渐在市场中边缘化，销量每况愈下，卖的最好的爱丽舍月均销量在2千上下。但是到了德国市场，不管是雷诺还是菲亚特，销量都要比丰田还出色，这在中国车市是想都不敢想的。而且标致和雪铁龙卖的比日产还多，在中国车市，夸张点说可能轩逸一款车的月销量能卖出标致或者雪铁龙全年的销量……
还有另一个不同就是美系和韩系车，从榜单的销量以及位次排名可以看出，在德国美系车非常受欢迎，福特在中国市场举步维艰，在德国家用车领域销量仅次于本土品牌大众，这个地位还是很超然的。
而且韩系车现代以及起亚的排名以及销量表现也远比其他车系更出色，尤其是现代月销破万，这连丰田或者是雷诺都没做到，在中国市场，韩系车的影响力是远不如日系车的，这也是两个汽车市场消费的不同点之一。
《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》意见稿流出
近日，一份由工信部主导起草的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称“规划”）流出，目前正在就此规划广泛征求意见，截止时间为10月18日。作为发展新能源汽车的纲领性政策，规划指明了未来十五年新能源汽车的发展方向、发展目标。市场主导，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择、产品产能布局等方面的主体地位，政府主要工作是制定法规标准和维护市场秩序。落实汽车领域开放时间表、路线图，加快融入国际市场。
到2025年，新能源汽车竞争力明显提高，销量占当年汽车总销量的20%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域内的商业化应用，乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km，新能源乘用车新车平均电耗降至11.0kWh/100km。
到2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量占当年汽车总销量的40%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%，高度自动驾驶智能网联汽车在高速公路广发应用，在部分城市道路规模化应用，汽车新车能耗到达世界先水平。
形成三纵三横的研发布局，以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”。
放宽市场准入，加强事中事后监管，建立信用联动惩戒机制。建立新能源汽车与内燃机汽车统一评价体系，健全汽车税制，鼓励节能和新能源汽车消费。完善企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，建立与碳交易市场的衔接机制。
开展整车、零部件安全及时研究，加快功能安全等新兴安全标准研制。完善企业负责、政府监管、行业自律和社会监督相结合的安全生产机制，落实安全生产责任，加强安全生产监督管理。
加强新能源汽车与电网双向能量互动，加强高循环寿命动力电池技术攻关，推动柔性配电网络建设升级。统筹新能源汽车充放电、电力调度需求。
加快充换电基础设施建设，形成慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用。引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算。引导充电基础设施相关方联合开展建设运营，支持居民多车一桩、相邻车位共享等合作模式。
建设支持车路协同的无线通信网络，满足高级别自动驾驶智能网联汽车的网络通信服务需求。
因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用，开展高压气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢气运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。