汽车行业 · 一周动态466期 | 8827太阳集团官网20200615

约翰逊演讲中最引人注目的想法之一是推出所谓的新车报废计划，该计划的灵感来自戈登·布朗（Gordon Brown）力推汽油汽车的柴油车报废运动，但这次的重点是鼓励电动汽车采用。为了鼓励司机将汽油或柴油车换成电动汽车，英国政府考虑为司机提供高达6000英镑（约合7609美元）的补贴。

英国最大的三家汽车制造商——日产（Nissan）、捷豹路虎（Jaguar Land Rover）和生产Mini的宝马（BMW）都将电动汽车作为其制造战略的核心，政府正竭力保持它们英国工厂的运营。在桑德兰生产Leaf电动汽车的日产，已经在该工厂总共生产了50多万辆汽车，这是英国最大的工厂，对整个东北部的经济至关重要。

通过说服司机将化石燃料汽车换成电动汽车，将有助于刺激新车销售。由于疫情封锁措施，英国新车销量下降了近90%。

这也符合英国政府的承诺，即在2035年之前禁止销售所有新的汽油、柴油或混合动力汽车。这项在政府内部被称为“旧车换现金”的报废计划，将与10亿英镑的充电站投资计划同时推进，使电动汽车成为司机长途旅行的实用选择。

博拉在接受采访时说，“随着时间的推移”汽车行业将向电动汽车过渡，完全实现电动汽车的情况还需要几十年的时间。

虽然博拉没有透露自己预测的时间，但她确实认为2040年前为时过早。正如博拉解释的那样，“完全电动化会在更长的一段时间内发生，但它终将会发生的。”

毫无疑问，实现完全电动汽车化将需要很长时间，但通用等制造商正日益将注意力转向电动汽车。

今年3月，该公司举办了一场电动汽车日活动，宣布推出凯迪拉克Lyriq，并展示了几款即将推出的车型，包括一款紧凑型跨界车、一款双门轿跑车、一款跨界轿跑车和一辆电动送货车。

通用还利用这次活动宣布了打造“续航里程领先”的电动版凯迪拉克Celestiq，以及新版雪佛兰电动车Bolt的计划。

新版雪佛兰Bolt原定于今年晚些时候推出，但受疫情影响其首发已被推迟至2021年作为2022年型推出。该公司还宣布将于明年夏天推出2022博尔特EUV。

博拉还表示，全自动驾驶汽车在未来五年内将会面世。考虑到该公司在今年早些时候发布的Cruise Origin原本就是一款自动驾驶穿梭巴士，这一点并不令人惊讶。

通用汽车此前曾表示，Cruise Origin 将在底特律-哈姆特拉米克装配厂生产，并在GMC悍马EV于2021年底推出“后不久”投入生产。

德国的经济刺激一揽子计划中，有25亿欧元将用于扩大电动汽车基础设施。消息人士透露，本次计划中的5亿欧元专款将针对私人用户，包括家庭和建筑商。

此前，作为1300亿欧元（约1457.4亿美元）一揽子刺激计划的一部分，德国政府出台了针对低价电动汽车和混合动力汽车的消费激励政策，政府将为乘用车消费者提供补贴，其中包括将购车时的增值税从19%下降至16%。

为了刺激电动汽车的销量，德国政府除了向SUV等二氧化碳排放量更高的车型实行更高的税率之外，还将为购买4万欧元以下的纯电动汽车的消费者提供6000欧元的补贴。算上厂家所提供的3000欧元补贴，德国消费者在购买电动汽车时可享受的补贴额度将达到9000欧元。

当前德国境内共有27,730个充电桩，德国政府希望在2030年前将这一数字提升至100万个，此举将有效地解决消费者的里程焦虑。当前纯电动汽车在德国的市场占有率仅仅为0.6%。

消息人士透露，德国经济部还建议为国内电芯生产再提供15亿欧元的资金，这将使现有的资金规模增加一倍以上。消息人士表示，25亿欧元中最后的5亿欧元将被用来为研究和开发提供支持。

谷山宏在例行新闻发布会上表示，“在谈判中，我们希望敦促（英国）提前取消针对汽车和汽车零部件的关税以及对数字贸易采取高级别规则。”当地时间6月9日，日本外贸大臣茂木敏充（Toshimitsu Motegi）和英国贸易大臣Liz Truss将召开视频会议。

英国希望最终能够加入由11个成员国组成的全面与进步跨太平洋伙伴关系协定（CPTPP），并将与日本的贸易谈判视为迈向这一目标的一步。根据政府统计数据，2019年，日本是英国第四大非欧盟贸易伙伴，两国之间的贸易额总计314亿英镑（399.1亿美元）。

在英国脱欧后，很多车企都担心关税的潜在影响。6月3日，日产汽车称，如果英国没有和欧盟达成脱欧贸易协议，那么日产在英国桑德兰的工厂将“不可持续（unsustainable）”；6月8日，有媒体报道称，比亚迪考虑在英国设立电池工厂，但是因为脱欧带来的不确定性，所以推迟了决定。

“平台”围绕平行进口汽车检测认证相关法律法规和政策文件要求，以及进口汽车CCC认证、环保公示等全流程中的检验检测认证服务需求，收集并整合多方信息和行业资源，提供强制性产品认证、环保产品认证等相关的政策法规、行业动态、技术咨询等信息，实现平行进口汽车市场准入相关的查询、咨询、申报等全流程服务功能。

在上海外高桥保税区设立进口汽车检测认证服务的实体窗口，将有效完善上海外高桥进口汽车贸易平台的进口汽车产业链服务体系，通过“线上+线下”的服务模式，实现一站式便利化服务，加快产品认证准入的速度。

未来，平台将结合汽车进出口业务需求，为长三角、“一带一路”沿线国家和地区涉及机动车强制性产品认证的进出口企业，提供与强制性产品认证相关的个性化服务，为上海平行进口汽车产业发展提供新的动能。

丰田日本销售主管Yasuhiko Sato在会议上说，作为帮助手头拮据客户的举措之一，丰田正在放宽汽车贷款的还款期限，并提供二手车的租赁服务。

尽管已经重新开工，但全球各地的汽车制造商此前因疫情原因关闭展厅和工厂导致企业的盈利受到影响。丰田和其他汽车制造商已经向银行寻求贷款和信贷额度，并表示将继续在研发领域实施投资。

尽管日本已经解除了紧急状态，但这场疫情的爆发已经使得许多小型汽车界企业的业务发展受到损伤。丰田的一家供应商于上周申请破产。

丰田章男表示：“如果我们赢不了，我们就无法支持这个行业和这个国家。今天的我们已经与金融危机期间时大不相同。”

按照丰田首席人力资源官Mitsuru Kawai的说法，这家日本最大的汽车制造商不会改变在日本年产300万辆汽车的计划。从4月到6月，该公司已经暂时关闭了一些日本国内的工厂。

丰田曾警告称，在截止于今年3月的上一财年中，公司利润将大跌80%至九年以来的最低点，当年营业利润目标被定为5000亿日元。丰田章男指出，目标不是计划，而是必须达到的最低标准。

丰田此前要求一些股东不要前来参加股东会议，最终大约有360名股东参加了这次会议，远远少于前一次会议的5500多人。整场会议持续了1小时20分钟，是自2000年以来丰田最短的年度股东大会。

数据显示，5月我国乘用车产销分别完成166.0万辆和167.4万辆，同比分别增长11.2%和7.0%，增幅由负转正。这是时隔23个月后，除了2019年6月因国五车型甩货导致销量增长外，乘用车市场同比再次恢复正向增长。

5月商用车依然保持增长态势，产销分别完成52.7万辆和52.0万辆，同比分别增长47.7%和48.0%。1-5月累计产销分别完成183.2万辆和184.8万辆，同比分别下降1.4%和1.0%。

从具体车型表现来看，商用车市场同比大幅增长在很大程度上是受到了货车市场的强力拉动。数据显示，5月重型货车销量完成17.9万辆，同比增长65.6%；轻型货车销量完成21.5万辆，同比增长43.4%，两类车型均刷新了5月份销量的历史新高。

1. 新能源汽车同比继续下降

5月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比分别下降25.8%和23.5%。其中纯电动汽车产销分别完成6.3万辆和6.4万辆，同比分别下降33.8%和25.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.8万辆，其中生产同比增长17.1%，销售同比下降16.1%；燃料电池汽车产销分别完成17辆和42辆，同比分别下降94.6%和86.7%。

1-5月，新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。其中纯电动汽车产销均完成22.2万辆，同比分别下降42.8%和39.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成7.2万辆和6.7万辆，同比分别下降27.5%和35.0%；燃料电池汽车产销分别完成309辆和322辆，同比分别下降44.1%和40.9%。

2．中国品牌乘用车市场份额继续下降

2020年5月，中国品牌乘用车共销售57.1万辆，同比增长0.4%，占乘用车销售总量的34.1%，比上年同期下降2.2个百分点。

1-5月，中国品牌乘用车共销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，比上年同期下降2.8个百分点。

3. 重点企业集团市场集中度高于同期

1-5月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为708.9万辆，同比下降22.1%，较行业降幅收窄0.5个百分点。占汽车销售总量的89.1%，高于上年同期0.6个百分点。

4. 汽车出口同比明显下降

5月，汽车企业出口4.9万辆，环比下降30.3%，同比下降37.4%。分车型看，乘用车本月出口3.5万辆，环比下降35.5%，同比下降36.2%；商用车出口1.4万辆，环比下降11.5%，同比下降40.2%。

1-5月，汽车企业出口32.3万辆，同比下降17.5%。分车型看，乘用车出口24.4万辆，同比下降5.8%；商用车出口7.9万辆，同比下降40.5%。