汽车行业 · 一周动态467期 | 8827太阳集团官网20200625

另一款已经上市多年的车型奥迪A3 PHEV也迎来了第二春，凭借732辆的销量，A3 PHEV多年来首次跻身前三名，排在第三位。对于一款几个月后即将停产的车型来说，这也是一个优异的成绩。

除了A3 PHEV之外，奥迪还有其他两款车型进入了Top 5榜单，其e-Tron的销量排在第4位，共售出583辆；Q5 PHEV和梅赛德斯奔驰的E300e/de并列第5名，销量均为437辆。

在品牌市场份额排行榜方面，大众凭借16%的市场占有率排在首位；奥迪排在第二位，市场占有率为11%，提升了2%；宝马获得季军，市场占有率为10%；排在第四位的是梅赛德斯，市场占有率为8%；雷诺排名第五，市场占有率为7%。

此前，欧洲4月份的新车注册量同比下滑78%，5月份统计数据相较4月份有所改善，但整个地区的新车销量仍远低于去年同期。

与此同时，其产量也远低于危机前的水平，即便如此，仍出现新车过剩的情况，减缓了汽车行业整体的复苏进度。

法国这项激励措施的总金额将达到13亿欧元（约14.5亿美元），电动汽车和插电式混合动力汽车将获得更高的补贴，从而增加消费者对电动化车型的需求，当前法国正在努力从疫情所导致的封锁中恢复经济。同时，法国总统埃马纽埃尔·马克龙（Emmanuel Macron）政府还希望提升该国向电动汽车的过渡速度。

法国激励措施的力度在欧洲各国中排名靠前，如果消费者放弃一辆老旧且高排量的汽车，那么在购买新的电动汽车时最高可以获得1.3万欧元的补贴。法国政府估计，将会有大约20万辆高排量汽车通过该计划完成置换。

法国政府在6月12日公布的细节显示，在购买新的或二手柴油或汽油车辆时，如果车辆的二氧化碳排量在137克/公里以下（WLTP标准，NEDC标准为109克/公里），且家庭收入低于一定金额时，消费者可以享受3000欧元的补贴。在包括巴黎中心区域的低排放区域内，购买符合条件的车辆可以额外享受1000欧元补贴。但是如果想要享受补贴，所购车辆的价格不能超过5万欧元。电动汽车以及纯电续航里程在50公里以上的插电式混合动力汽车可以享受5000欧元的置换补贴。

法国媒体表示，有大约80款汽油车型可以享受补贴，其中包括Fiat 500、雷诺Clio和标致208。一些高端品牌的低配版车型也进入了补贴名录，例如宝马1系、2系和梅赛德斯奔驰A级和B级。此外，包括雷诺Captur、标致2008、斯柯达Kamiq和大众T-Cross在内的小型SUV也进入了补贴名录。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了“自动驾驶透明度和安全测试参与”（简称AV TEST）计划，旨在提供一个“面向公众的线上平台，用于分享自动驾驶系统的路上测试活动信息”。

许多民意调查显示，美国人对自动驾驶汽车普遍持怀疑态度，NHTSA的计划旨在提升自动驾驶技术的公众认知度。NHTSA计划使用“线上地图工具”，该地图将显示测试的地点以及车辆的活动数据。

6月15日，美国交通部长赵小兰（Elaine Chao）表示：“AV TEST计划是美国交通部、各州和地方政府与私营企业利益相关者之间，在自动驾驶汽车领域形成的一种自愿、非监管的伙伴关系。”

NHTSA副局长James Owens在接受采访的时候表示，该项目将提升透明度，“鼓励每一家企业提升自己的水平，更好地确保测试完全符合安全要求。”Owens透露，截止到目前已经有9家公司以及8个州加入了该项目。参加该项目的车企包括FCA、丰田、通用自动驾驶子公司Curise、Uber和Alphabet旗下的Waymo等。参与州包括加利福尼亚州、佛罗里达州、密歇根州、俄亥俄州、宾夕法尼亚州和得克萨斯州。

在充满电的情况下，这款电动汽车的续航里程大约为300英里（约480公里），它将与大众其他ID车型使用相同的模块化电动汽车平台。

工信部6月17日发布的图片只展示了车辆的外观，新车与大众即将在欧洲推出的掀背式电动车ID.3有一些相同的设计语言。ID.4的大灯与ID.3非常相似，前格栅与大众在去年的洛杉矶车展上展示的旅行概念车类似，看上去让人联想起奶酪刨丝器。

ID.4的造型很有现代感，它比途观和Atlas等大众其他SUV车型拥有更多的弧线设计。但是在设计上，该车并没有刻意突出其电动汽车的身份。尽管现在电动汽车已经越来越普遍，但是许多车企依然会给电动汽车使用浅蓝色的装饰条，以及类似太空飞船的外观，以此向人们强调这是一款电动汽车，但是大众ID.4却并没有采用这样的设计。

“比亚迪半导体增资扩股项目吸引了众多财务及产业投资者，考虑到未来拟实施的各项业务资源整合及合作事项，故进行第二轮引入。”比亚迪相关负责人表示。

加上首轮融资的19亿元，比亚迪半导体累计获得30余家投资机构共44个主体的投资，总融资金额约27亿元。“目前，比亚迪半导体已完成了内部重组、股权激励、引入战略投资者等工作。”比亚迪方面表示，后续，比亚迪半导体将积极推进上市相关工作，以搭建独立的资本市场运作平台，完善公司独立性，推动业务发展壮大。

专家分析称，中长期来看，战投资源将持续协助比亚迪半导体业务发展，对比亚迪后续分拆其他业务具有借鉴意义。

公告显示，本轮投资者按照目标公司的投前估值75亿元，拟向比亚迪半导体合计增资约8亿元。其中，约3202.11万元计入比亚迪半导体新增注册资本，约7.68亿元计入比亚迪半导体资本公积，本轮投资者合计将取得比亚迪半导体增资扩股后约7.84%股权。

上海是个崇尚品牌的社会，随着收入和社会地位的提高，换车购买豪华车高端车成为常态，这其中也有仿效和跟风现象存在。笔者查看过去三年的数据发现，上海进口车上牌量基本维持在6.0-6.5万辆之间，渗透率约为13-14%，排名前五位的进口车有雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等，特别是雷克萨斯和保时捷，商品供不应求、甚至一车难求。

中高端车比例高

经过近20多年的乘用车普及，上海的增换购占比提高较快。在国产中高端产品的可供应品种和数量都在增加、服务提升和价格下压的竞争环境下，年轻人对高端车的追求变得可遇又可求，更何况还有家里“6个钱包”的资助。

从最近5年上海高端车（豪华&中高级车）合计占比来看，2015年市场渗透率仅为29.0%，2019年达到44.1%，2020年1-5月超过了一半，达50.4%，这充分证明了上海趋优消费现象的普遍存在，现在主力消费者是80、90后，年轻的车主们要求自己的车辆具有工艺精细美感、科技舒适可人，主力车企也在努力迎合这一市场的消费者。

SUV比例高 产品选择多

经过近15年的研发，以及车企不遗余力的宣传引导，SUV的高视野、高通过性越来越得到年轻人的认可和追捧，同时过去普遍被认为的SUV缺点却在一一被克服，如舒适性堪比轿车、油耗大大降低。

资料显示，在上海乘用车市场上的车型品牌中，分为进口车、轿车MPV、SUV四大类，其中轿车有148个，SUV有218个（见表2），SUV可挑选的余地较大，由此也可知为什么SUV的产品占比在逐年增大，2019年上牌量达16.2万辆，仅次于轿车。

新能源乘用车比例高

在上海除了参加拍牌的“华山一条道”之外，还有一条捷径可以让无车族实现梦想，那就是申请新能源车免费牌照。这部分人，他们既是拍牌未中无奈的一群人，也是对新科技具有猎奇心理的一群人，可能还是对环境充满敬意的一群人。

由于发展新能源车是今后汽车产业发展的重点方向，在上海，政府鼓励使用新能源车，为新能源车使用创造了一个宽松的环境，即允许纯电动车和插电式混合动力车这两种车都可以申请新能源牌照，而且上海新能源车牌照供需之比也比北京宽松。从今年1-5月数据上看，已上牌的新能源车有2.48万辆，同比下降2.2%。

有黑科技和免费牌照的加持，上海制造的特斯拉在本地极其热销，甚至一车难求。今年3-5月，特斯拉Model3连续3个月分别为496、2545、1217辆，在豪华轿车中排行第一，比排行第二的奔驰E系高出30%、460%、195%。

5月，国内汽车市场持续回暖，乘用车市场“由负转正”，令业界为之欣喜。其中，A级车市场无疑发挥着“奠基石”的作用。数据显示，5月国内A级车共销售49.66万辆，环比增长6.77%，同比增长1.6%。中汽协副秘书长陈世华表示，随着国内抗击疫情持续向好，企业加快复工复产复市，再加上利好政策的拉动和消费信心得到提升，汽车市场逐步恢复。